Renault y General Motors reactivan planes para sumar modelos al mercado eléctrico argentino tras la suba del tope FOB

La modificación del valor FOB máximo admitido para importar vehículos cien por ciento eléctricos sin abonar el arancel extrazona del treinta y cinco por ciento reconfiguró el escenario competitivo para varias automotrices que operan en el país. Hasta hace poco, el tope de USD 16.000 por unidad dejaba afuera a la mayor parte de los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, que no podían competir en precio con los vehículos chinos, favorecidos tanto por sus costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen. Con el nuevo límite de USD 35.000, varias compañías pueden calificar al beneficio y comenzaron a reevaluar sus planes para el mercado local, según surge del análisis de los últimos anuncios del sector.

Renault evalúa modelos con foco en el segmento accesible

Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa está trabajando en definir qué modelos traer al país bajo el nuevo esquema. La automotriz maneja dos candidatos principales: el Twingo eléctrico y el Renault 5 E-Tech. El primero aparece como la opción con más chances concretas, dado que en Europa se comercializa a €19.900 y, considerando que el valor FOB suele ubicarse aproximadamente un quince por ciento por debajo del precio de venta al público, podría ofrecerse en Argentina en un rango estimado de USD 25.000 a USD 28.000 (fuente: precio europeo del modelo y relación FOB-PVP habitual del sector automotor). Ese posicionamiento lo dejaría como una de las opciones más accesibles dentro del segmento de vehículos eléctricos importados.

El Renault 5 E-Tech, por su parte, aparece en la lista con perspectivas más ajustadas. Sus versiones en el mercado europeo van de €25.000 a €29.000, y el precio final en Argentina podría rondar los USD 40.000 (fuente: precio europeo del modelo). El propio Sibilla puso en contexto la dificultad de acercar ese modelo a un valor más bajo: «El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad».

General Motors reactiva un proyecto presentado en 2024

La estadounidense General Motors también figura entre las marcas que podrían verse beneficiadas por la modificación del tope. En 2024 la compañía presentó en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV como parte de su nuevo portafolio regional, junto con la pickup Silverada importada de México, pero resolvió postergar el lanzamiento del eléctrico por el sobrecosto que implicaba el pago del arancel extrazona del treinta y cinco por ciento. Con el esquema vigente hasta hace poco, el modelo quedaba fuera del segmento competitivo; bajo las nuevas condiciones, la automotriz podría retomar el proyecto.

“Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

• Hasta 2024: tope FOB de USD 16.000 por unidad para ingresar sin arancel extrazona, lo que dejaba afuera a la mayoría de los modelos eléctricos europeos, estadounidenses, japoneses y coreanos.
• Nuevo esquema: tope FOB elevado a USD 35.000 por unidad, lo que habilita a varias automotrices a calificar al beneficio y a reevaluar sus lanzamientos en el país.
• Renault Twingo eléctrico: precio en Europa de €19.900; proyección de USD 25.000 a USD 28.000 en Argentina, considerando una relación FOB-PVP de aproximadamente un quince por ciento.
• Renault 5 E-Tech: versiones de €25.000 a €29.000 en Europa; precio final estimado en torno a USD 40.000 en el mercado argentino.
• General Motors Blazer EV: modelo ya presentado en Buenos Aires en 2024, con lanzamiento postergado por el sobrecosto arancelario y ahora en análisis bajo el nuevo tope.

El cuadro de situación muestra un intento de las terminales tradicionales por recuperar terreno frente a la oferta china, que hasta el momento dominó el segmento de importados eléctricos con precios sustancialmente más bajos. La pregunta que queda abierta es cuál de las dos marcas concretará primero el lanzamiento y a qué precio finalizará en los concesionarios, dado que la diferencia entre el valor FOB y el precio de góndola suele incorporar impuestos internos, IVA y márgenes comerciales que pueden modificar de manera sensible las proyecciones iniciales. El dato a mirar el mes que viene es si Renault o General Motors confirman fecha de lanzamiento y precio oficial de alguno de los modelos mencionados, o si el proceso vuelve a extenderse en función de las condiciones de importación vigentes y del tipo de cambio.