El 9,5% de los patentamientos del año corresponde a modelos importados que tributan arancel extrazona
Entre enero y agosto se vendieron 34.322 unidades alcanzadas por el gravamen del 35%, mientras que las versiones híbridas de una misma gama pueden ingresar sin ese cargo. La convivencia de ambos regímenes configura una oferta con precios finales que, en algunos casos, terminan siendo cercanos.
El segmento de autos importados en la Argentina exhibe una dinámica particular: conviven vehículos que tributan un arancel del 35% por proceder de fuera del Mercosur con otros que ingresan sin ese cargo, en función de cupos y condiciones específicas. Esa diferencia de régimen puede observarse incluso dentro de una misma gama, al comparar versiones nafteras con sus equivalentes híbridas, aunque el impacto en el precio de venta al público no siempre resulta determinante.
El caso del Haval H7 ilustra esa situación. La marca presentó una variante híbrida amparada en el cupo de importación sin arancel y otra naftera con tracción 4x4, fuera de ese beneficio. Ambas llegaron a la Argentina con valores similares, apenas por debajo de los 38.000 dólares, tras una operación comercial que combinó una reducción del margen con una mejora en el precio de origen.
La Ford Territory como caso testigo
La Ford Territory, también proveniente de China, permite dimensionar el fenómeno. De sus cuatro versiones, tres son nafteras y tributan el 35%, mientras que la híbrida está exenta. Entre enero y agosto de 2026 se patentaron 13.848 unidades del modelo, de las cuales 6.561 correspondieron a la variante híbrida. Las versiones alcanzadas por el arancel concentraron el 53% de las ventas del modelo.
En ese período, la Territory se posicionó como el modelo importado con mayor cantidad de patentamientos y ocupó el quinto lugar del mercado general, por detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de fabricación nacional.
La conformación de la oferta
El gravamen alcanza también a modelos de marcas generalistas, entre los que se cuentan la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, el Renault Koleos y los Hyundai Tucson y Santa Fe. En paralelo, la oferta se amplió con incorporaciones de marcas asiáticas, que ofrecen alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG, entre otras.
El contexto y los límites del régimen
La ampliación de estas gamas se vincula con la necesidad de sostener la estructura de concesionarios, repuestos y servicios de posventa. El cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel tiene un límite de 50.000 unidades, lo que condiciona el crecimiento de esas variantes. Al respecto, Alejandro Nicolini, gerente general de GWM, señaló: "Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí".
Sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros registrados entre enero y agosto, 34.322 correspondieron a unidades alcanzadas por el arancel extrazona, lo que representa el 9,5% del total.
