Un favor del destino: Ferrari la descose en Austin gracias al Toyota que se rompió a último momento

A veces la carrera no la gana el que mejor corre, sino el que tiene la suerte de estar parado en el lugar correcto cuando el otro se cae. Eso le pasó a la Scuderia en Austin: venía haciendo los deberes, agazapada, sin hacer ruido, y cuando faltaban quince minutos para el final el Toyota que marchaba primero se quedó sin dirección hidráulica. De Vries no pudo tomar la curva, se fue de largo, volvió a boxes y se terminó todo. El Cavallino Rampante, con el 50 de AF Corse, heredó la punta y no la soltó hasta la bandera a cuadros.

Cómo se cocinó el resultado

Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen completaron 167 vueltas sobre los 5.513 metros del trazado texano, algo más de 920 kilómetros. Nielsen fue el último tripulante y el que terminó llevando el auto a la gloria. Para Ferrari fue un regreso al escalón más alto en Hypercar después de más de un año sin subir a lo más alto del podio en la categoría reina del WEC.

La carrera tuvo varios líderes antes del golpe de escena. Las dos primeras horas las manejó el otro Ferrari, el 51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Después pasó al frente el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken, más tarde tomó la delantera el Toyota, y en distintos tramos también encabezaron el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor y el Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg.

El podio y la pena del Alpine

El Alpine cruzó segundo la línea de meta, pero los comisarios de la FIA le aplicaron cinco segundos de penalización por una infracción en una parada en boxes. Cayó al tercer lugar y le dejó el segundo escalón al Cadillac. Un final con sabor amargo para los franceses, que se quedaron con las manos vacías después de una carrera muy sólida.

La tarde de José María López

El arrecifeño no la pasó bien. Compartía el Lexus de Akkodis ASP Team con Petru Umbrarescu y Clemens Schmid, y cuando le tocó subirse al auto en el tramo final perdió adherencia en una curva, pegó un trompo y perdió una vuelta respecto al grupo de adelante. Cayó del décimo al decimotercer puesto en la clasificación final, un resultado que le deja gusto a poco pensando en el campeonato.

Los GT3 y lo que viene

En la categoría LMGT3 hubo festejo local: The Heart of Racing ganó en suelo estadounidense con el Aston Martin Vantage de Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi tras 154 vueltas. La próxima fecha del Campeonato Mundial de Resistencia será en el circuito de Fuji, Japón, entre el 25 y el 27 de septiembre, donde habrá que ver si Ferrari mantiene este envión o si Toyota vuelve a poner las cosas en su lugar.