Trucco ganó en Paraná y volvió a abrir el debate: ¿le tocan el reglamento a Dodge en la Copa de Oro?

Trucco gana en Paraná con el Challenger y la pregunta vuelve a picar en el paddock del Turismo Carretera: ¿le meten mano al reglamento de Dodge antes de la Copa de Oro Río Uruguay Seguros? El triunfo del piloto en el autódromo entrerriano reavivó un debate que en el mundillo de los fierreros nunca se termina de apagar.

Lo concreto es lo que se vio en la pista: el Challenger volvió a la victoria, la marca sigue siendo la más chica del lote y la diferencia técnica con Ford y Chevrolet, según cómo se la mire, puede ser un problema o una ventaja. Para algunos equipos, la cuenta no cierra.

Giustozzi habla claro: cilindrada o relación de compresión

“Al ser pocos los Dodge, a diferencia de Ford y Chevrolet, eso complica para saber la realidad y llegar al resultado.”Fabián Giustozzi, preparador de Jonatan Castellano

El preparador de Saladillo, uno de los referentes del trabajo con la marca en TC, marcó el camino que, a su entender, sería el menos problemático. Intervenir la cilindrada generaría menos dolores de cabeza técnicos que otras alternativas. Y dejó una segunda puerta abierta: tocar la relación de compresión, hoy fijada en 10,5 a 1, lo que podría traducirse en una ganancia cercana a los cinco caballos de fuerza.

• Cilindrada: la variante más viable, según Giustozzi, porque evita mayores complicaciones técnicas.
• Relación de compresión: pasar de 10,5:1 podría sumar alrededor de cinco caballos.
• Pocos autos en pista: con menos Challenger en la grilla, cada resultado pesa más y distorsiona la lectura.
• Sin definición oficial: la organización todavía no anunció cambios.
• Copa de Oro Río Uruguay Seguros: arranca la 19.ª edición y cualquier retoque llegaría en el peor momento, o en el mejor, según la marca.

Acá es donde el tema deja de ser sólo técnico y se vuelve político. Los Dodge son pocos, y eso es justamente lo que hace ruido: con menos autos en pista, los datos que se sacan en carrera son más finos, pero también más fáciles de leer mal. Cualquier ajuste que llegue ahora cae en la previa de la Copa de Oro, la instancia que define buena parte del campeonato. Y en TC, cambiar algo a esta altura es abrir la puerta para que tres marcas y un puñado de equipos se sienten a la mesa a renegociar todo de nuevo.

¿Debería el reglamento contemplar un retoque para emparejar, o el triunfo de Trucco alcanza como prueba de que la marca puede competir de igual a igual? La respuesta, por ahora, no la tiene nadie. Pero la pregunta ya está instalada, y en la semana previa a la Copa de Oro eso, en el Turismo Carretera, pesa más que cualquier prueba de pista. El próximo rival de la categoría será el reloj: cuando se baje la bandera en la primera fecha de la Copa de Oro, se sabrá si alguien movió una coma en el reglamento o si todo queda como está.