Por primera vez, ninguno de los diez autos 0 km más accesibles del país se produce en Argentina

Una situación inédita quedó registrada en el ranking de los autos cero kilómetro más baratos de la Argentina: por primera vez, ninguno de los diez modelos que ocupan el podio de los precios más bajos proviene de plantas radicadas en el país. La fotografía de septiembre muestra que la oferta importada, principalmente de origen asiático y brasileño, concentró las posiciones iniciales al no modificar sus listas en pesos, mientras que las terminales con producción local aplicaron incrementos que, en algunos casos, llegaron al 3,2%.

"Vamos a los números", como suele decir la sección Economía de este portal cuando se intenta dimensionar un fenómeno. En el frente importado, los vehículos sostienen los valores en moneda argentina y, en paralelo, el tipo de cambio mostró una leve suba en las últimas semanas, lo que amplió la brecha. Del lado de la producción local, la dinámica fue la opuesta: se concretaron ajustes que abarcaron del 1% al 3,2% dependiendo de la marca y el modelo.

Un eléctrico chino vuelve a encabezar el listado

El JMEV Easy 3, un citycar ciento por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, repitió por segundo mes consecutivo el primer puesto. De acuerdo con la información publicada por el portal especializado que releva los precios de manera sistemática, su cotización en dólares bajó respecto de julio y se ubica por debajo de los 18.900 dólares (fuente: listado de precios de 0 km publicado en septiembre). Ese movimiento le permitió superar al Renault Kwid, que había liderado la tabla desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año.

• Primero: JMEV Easy 3, eléctrico importado de China, precio inferior a 18.900 dólares y caída en dólares respecto de julio.
• Segundo: Hyundai HB20, sedán/hatchback del segmento B producido en Brasil, sin aumento en septiembre y con motor 1.6 y caja manual de seis velocidades.
• Tercero: Renault Kwid, hatchback brasileño con motor 1.0 de tres cilindros, que subió alrededor de 2% y cedió la punta tras más de un año y medio en lo más alto.
• Cuarto: Volkswagen Polo Robust, entrada de gama de la marca alemana en el país, con un ajuste de 1,5% en el mes.
• Quinto: Fiat Mobi, con un alza mínima de 0,2%, la más baja entre los modelos de Stellantis.
• Sexto y séptimo: Chevrolet Onix y Onix Plus, ambos con incremento de 1% y ubicados en la mitad del ranking.
• Octavo: MG3, naftero chino con motor 1.5 y caja CVT.
• Noveno: Kaiyi X3, B-SUV chino con motor 1.5 de 114 caballos y caja automática.
• Décimo: Suzuki Swift híbrido, exento del arancel extrazona del 35% por su tecnología mild-hybrid.

Dentro del tramo final del ranking aparecen tres modelos importados: el MG3 de origen chino con motor 1.5 y caja automática de variación continua, el Kaiyi X3 también chino y ubicado en el segmento B-SUV con motor 1.5 de 114 caballos y caja automática, y el Suzuki Swift híbrido que, gracias a su tecnología mild-hybrid, queda exceptuado del arancel de importación extrazona del 35%. El Fiat Argo, por su parte, cierra la tabla en el décimo lugar luego de haber ocupado el cuarto puesto durante todo 2025: el 3,2% de aumento que Stellantis aplicó a buena parte de su línea Fiat en septiembre lo empujó hacia el fondo (fuente: relevamiento de precios de autos 0 km de septiembre).

El patrón que explica este vuelco responde a una lógica simple que esta cronista considera clave para entender el comportamiento del mercado. Los importadores decidieron no modificar sus listas en pesos durante el mes, decisión que puede leerse como una estrategia para sostener competitividad frente a los rivales locales. Las terminales con producción en la Argentina, en cambio, adecuaron sus valores al ritmo inflacionario, con subas que oscilaron entre el 1% y el 3,2% según la fuente consultada. La diferencia, combinada con la suba reciente del dólar, configuró la sustitución de modelos que pudimos observar en el ranking.

Comparado con septiembre del año pasado, la fotografía es nítidamente distinta: hace doce meses, la mayoría de los modelos más accesibles del país se fabricaban en la Argentina y los importados aparecían recién a partir del quinto o sexto puesto. Hoy, esa relación se invirtió de manera completa y, en la lectura de esta sección, refleja el impacto combinado del atraso relativo de los precios importados, la dinámica cambiaria reciente y la decisión de las terminales locales de trasladar a los valores de mostrador los incrementos de costos registrados en lo que va del año.

“El dato a mirar el mes que viene será el comportamiento de las listas en octubre: si los importadores mantienen congelados sus precios en pesos y el tipo de cambio sigue presionando al alza, el ranking podría registrar una nueva reconfiguración con eventuales modificaciones de posiciones dentro del top diez. A su vez, habrá que seguir de cerca la decisión de Stellantis, que aplicó los ajustes más fuertes a su línea Fiat, para evaluar si esa tendencia se replica en octubre en otras marcas de producción local.”Andrea Carrizo, Economía