Más de cien líneas de colectivos nacionales reducirán frecuencias nocturnas en el AMBA por una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos

Más de un centenar de líneas de colectivos de jurisdicción nacional que atraviesan el Área Metropolitana de Buenos Aires empezarán a recortar a la mitad sus frecuencias en la franja nocturna, comprendida entre las 22 y las 5, según confirmaron fuentes empresarias del sector. La medida alcanza a 104 servicios que enlazan la Ciudad de Buenos Aires con distintos partidos de la provincia y constituye la primera respuesta formal a una deuda que las compañías estiman en 40.000 millones de pesos, acumulada entre junio y octubre.

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), atribuyó el desfasaje a una diferencia entre lo proyectado y lo efectivamente recibido por las operadoras. Las estimaciones oficiales para el período contemplaban ingresos por 280.000 millones de pesos, pero las empresas percibieron 240.000 millones. Para Paciutto, la brecha de 40.000 millones se explica por una cantidad de viajes inferior a la prevista o por errores en los cálculos, y advirtió que, cuando el sector consulta por un plan de pagos en cuotas, la respuesta obtenida es que no hay fecha definida.

Una caída de pasajeros y de flota que se profundiza

Los registros del sistema dan cuenta de un deterioro sostenido. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, frente a 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que representa una contracción del 10,88 por ciento. En paralelo, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52 por ciento menos, y varias líneas debieron reforzar la antigüedad de sus vehículos para sostener el servicio.

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), calculó que el costo real de operar el sistema en septiembre alcanzó 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia mensual trepó a 91.803 millones de pesos. Según ese mismo indicador, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos; con la tarifa vigente apenas se cubre el 33,91 por ciento del costo, y el déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos.

El reclamo conjunto de las cámaras y los próximos pasos

Cuatro cámaras empresarias (CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA) firmaron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la restricción de frecuencias será gradual y procura administrar los recursos disponibles. Las entidades señalaron que la decisión también se vincula con el próximo pago de aguinaldos, nuevas rondas paritarias y el aumento de los costos operativos, y cuestionaron que el sistema no contemple de forma suficiente gastos como la compra de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos.

“Cuando preguntamos por un plan de pagos en cuotas, nos dicen que no tienen fecha.”Marcelo Paciutto, director de la CETUBA

De prolongarse la falta de respuesta, el sector no descarta profundizar la restricción y llevarla a otras franjas horarias, con el consecuente impacto sobre los usuarios que dependen del servicio para regresar a sus domicilios durante la madrugada. Mientras tanto, las empresas operadoras aguardan una definición de las autoridades nacionales para encauzar los pagos atrasados y reordenar el cuadro financiero del sistema.